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欧洲库存转向中国进口车市场再面临压力

2019-03-13 18:26:23

欧洲库存转向中国 进口车市场再面临压力

日前,大众集团管理董事会主席兼CEO文德恩在巴西圣保罗汽车展会上表示,大众汽车已经实施收紧欧洲汽车产量的计划,以避免库存过多的情况;为了提高本土工厂的使用率,大众计划于明年向中国市场出口约20万辆汽车,包括奥迪及斯柯达品牌。

“欧债危机导致欧洲汽车市场不理想,无疑会推动外国车企将更多的资源投向中国,来弥补落差。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示。

国家信息中心资源开发部主任徐长明认为,在车市低迷的情况下,欧洲库存车的大量涌入,不仅会冲击国产车的销售和国内企业的利益,还将进一步影响国内汽车市场的定价秩序,从年初延续至今的豪华车市场的价格战就可见一斑。

据悉,今年大众进口汽车在华的销量目标为10万辆,与2010年5.3万辆的销量相比增加了近一倍,而经销商也备尝“压库”之苦。

“今年的销售情况已经很糟糕,如果明年销量目标再翻倍,根本不可能完成。”上海的一家进口大众4S店的销售部负责人告诉《每日经济》,为达成今年10万辆的目标销量,进口大众自去年下半年就开始大规模扩张销售点,并向经销商“压库”。

来自中国进口汽车贸易中心的统计显示,今年进口车价格持续下跌。如果明年继续加大进口,无疑会进一步增加终端销售压力,甚至可能再次引发价格战。

欧洲车市危机深重

欧洲汽车工业协会(ACEA)日前公布的数据显示,9月份欧洲汽车销量为113万辆,同比下降11%,1~9月销量下降7.2%,预计全年下滑幅度可达10%,创19年之最。

受累于欧洲市场的持续疲软,各大汽车集团纷纷调整计划。标致雪铁龙集团、福特连续两次宣布将于2013年、2014年分别关闭两家英国工厂和比利时亨克市工厂。此外,欧宝、菲亚特、日产、戴姆勒等汽车公司也宣布欧洲减产计划。

分析人士认为,随着消费者收紧预算、失业率居高不下以及政府实施紧缩措施,预计欧洲车市仍将保持一段时间的低迷。为应对市场寒潮,更多企业将希望抓住中国这样的新兴市场作为救命稻草。

虽然总体增长势头有所放缓,但中国对于国外车企来说无疑仍是一块值得抢食的大蛋糕,进口车型以及豪华车市场更是如此。

但是,各大汽车厂商对中国市场过于倚重,大量欧洲库存车涌入,不仅会加剧豪华车市场的整体过剩,还将进一步扰乱终端价格,引发价格战争。今年初以来的豪华车价格大战便是典型的例子。进口车从加价销售“瞬间”变成降价销售,进而演变成亏本销售,动辄10万元的“让利”普遍存在;标价上百万元的豪车更是一下子打出了数十万元的“让利”。

上海一家宝马4S店的总经理告诉《每日经济》,从事豪华车经营近10年来,如此大规模的价格战还是第一次,即便是2008年金融危机时也未有如此惨烈的情况。

中国市场承载力有限

经销商亏本求量,部分经销商亏损一度达上千万元,但豪华车库存情况却依然不容乐观。

中国汽车流通协会日前对外发布2012年9月份汽车经销商库存调查结果显示,9月份,自主品牌和合资品牌库存系数均呈下行趋势,但进口品牌库存系数却上升了0.99.

“由于过去几年中国的进口车市场始终保持着高速增长状态

欧洲库存转向中国进口车市场再面临压力

,因此在2011年底,各进口车品牌对2012年市场的预计普遍较好,这导致2012年进口车供给大幅增加。”中国进口汽车贸易中心市场部经理王存表示,“但是,受国内宏观经济增速持续放缓等因素的影响,车市整体增幅已经开始大幅萎缩,进口车也难以独善其身。此外,进口车销售在前几年已经出现大幅透支情况,供给的大幅增加最终导致了库存量的急剧升高。”

在这样的情况下,大众如果继续调高车型进口量,将进一步加剧终端经销商的压力。

“厂家大量压库,经销商迫于无奈降价求销量,长此以往,不仅会打击经销商的经营信心,还将进一步影响到品牌的整体形象和美誉度。”上述豪华品牌负责人如是表示。

一份由中进汽贸出具的报告预计,2013年国内车市将保持5%的增长幅度,而进口汽车市场全年需求总量增长10%,但是由于行业库存压力过大,2013年大部分厂商需要消化2012年延续下来的2个月左右的非正常库存量,进口量增速将大幅回落,库存大的品牌或将出现负增长。

鉴于此,中进汽贸报告称表示,跨国汽车公司不应一味追求销量目标,而应建立综合目标平衡体系,关注经销商库存,关注品牌上下游“大家庭”的诉求,提升进口车价值链各环节的盈利能力。

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